鸿蒙智行专属座舱,为什么终端必须自己做?

最近，华为终端余承东推出了鸿蒙智行的专属座舱，不再依赖车BU部门的更新，毫不痛痒的迭代。期望打造出领先市场一代的座舱体验。 这样的消息，作为第一批智界S7车主，或许可以聊聊。

终端单独弄一个新的鸿蒙智行专属座舱，或许这是一场关于市场掌控的博弈。

车BU（智能汽车解决方案事业部）一直把座舱这块抓在自己手里。从智驾到座舱，再到小艺语音助手，他们都想自己做。

车BU期望的是：车内所有用户体验和交互都放在部门下慢慢优化，逐步迭代。但智驾体系太大了，人力全砸智驾上就意味着其他诸如座舱/小艺交互等迭代优先级会往后排。

终端的鸿蒙智行却认为，现有的座舱及交互如果按现状进行下去，势必会追不上现有的市场竞争环境，遂去争取更多自主权。这次把座舱争取到了，推出鸿蒙智行专属座舱。

车BU不断在模糊智选车和非智选车的体验差异。就连终端最想要的智选车6个月技术独享期，都被拒绝了。

这意味着什么？意味着智选车的差异化优势正在被削弱。如果智选和非智选体验差不多，消费者为什么要选智选？

想来想去，或许余总想通了："有的东西车BU想自己干就自己干吧，反正终端的鸿蒙智行也得想办法重新定义智选和非智选的差异。智驾在车BU手里，那刚好座舱的2C定义是CBG的强项。"

这是一个很聪明的战略调整。既然智驾已经交给车BU统一做，那座舱这块2C体验的定义权，就应该由更懂消费者的终端来主导。

很多人可能不知道，座舱一开始本来就是终端做的。

早期的问界甚至没有智驾，最大的卖点就是"天花板级座舱"。那时候的车机体验，确实是业界顶级的。

后来座舱交给车BU去做，做成什么样大家都看见了。现在终端拿回来做，简直是理所应当，拍手叫好。

鸿蒙智行专属座舱的回归，不仅仅是部门之间的权责调整，更是华为智选车战略的一次重要进化。

让专业的人做专业的事：车BU专注智驾技术，CBG专注2C体验。只有这样，智选车才能真正建立起差异化的竞争优势。

作为老车主，我很期待专属座舱能带来的新体验。也希望华为智选车能在正确的道路上，越走越远。