千里科技能打造出下一个“鸿蒙智行”吗?

新能源车市卷了这么多年，真正赚到钱的不是造车的。

翻开财报就知道了：除了比亚迪，宁德时代和华为才是最大的赢家。一个卖电池，一个卖科技。车企在价格战里血流成河，卖一辆亏一辆，华为却靠鸿蒙智行、乾崑智驾轻轻松松切走了最肥的那块蛋糕。辛辛苦苦造车卖车，到头来不如给别人做嫁衣。

这种反差，让不少人眼红，也让不少人动了心思。

如今，终于有人试图打造“下一个鸿蒙智行”了。它叫千里科技，而它最新孵化的智能汽车品牌“游心”，操盘手正是前荣耀CEO赵明——一个从华为体系里走出来的老将。这层关系，让整个故事多了几分微妙的意味。

问题是，千里科技真的有这个底气和能力吗？游心汽车的半路杀出，又能否给如日中天的华为智驾体系带来一丝压力？带着这些问题，我们试图透过层层表象，挖掘这场“类华为模式”复制行动背后的真相与隐忧。

千里的野心：从力帆废墟中长出的“AI造车梦”

想要理解游心汽车，必须先搞清楚它背后的千里科技到底是什么来头。

坦白说，第一次听到“千里科技”这个名字时，笔者下意识去查了一下它的工商信息和股权结构。这不是纸上谈兵的分析，而是实打实的“挖地三尺”。

结果发现，这个听起来颇有科技感的名字，前身竟然是老牌车企——力帆集团。

没错，就是那个曾经在摩托车领域叱咤风云、后来在汽车市场折戟沉沙的力帆。2020年，力帆经历债务危机和司法重整，最终由吉利集团与重庆两江基金联合接盘。2024年11月，一个关键人物的加入彻底改变了这家公司的走向——中国人工智能领域的代表人物印奇出任董事长，公司开始全面向AI转型。2025年2月，公司正式更名为“重庆千里科技股份有限公司”。

换句话说，这既是一个老牌车企的涅槃重生，更是一次彻底的基因改造。

而游心品牌的发布，则是这场改造的直接成果。今年北京车展期间，“游心”（Pallade）正式亮相，定位为“全AI汽车品牌”，主打20-40万元价格区间，目标人群是“追求个性、拒绝被定义的年轻一代”。发布会上还一口气推出了两款车型：四驱纯电轿跑游心P1，以及户外车型游心A1。

有意思的是，游心并非千里科技自主造车，而是采取了一种“类华为”的合作模式——千里科技提供全栈AI与智驾能力，合作方是北汽集团，由北汽主导制造，千里科技更像是那个“赋能者”。而整个品牌的操盘手，正是前荣耀CEO赵明，他现在的身份是千里科技联席董事长，深度参与了品牌定位、产品定义、研发打磨到用户运营的全链路工作。

这个模式，听起来是不是很耳熟？

没错，几乎就是华为鸿蒙智行和乾崑智驾模式的翻版。千里科技也明确表示，自己的角色是“帮助车企造好车”，而非自己下场造车。游心品牌采取多方联合孵化模式，千里科技作为核心发起方和智能化解决方案供应商，整合制造、供应链、智能软硬件等资源。

一线真实声音：欢迎竞争，但“护城河”在哪？

理论分析终究是纸上谈兵，真正能嗅到市场风向的，是那些在一线摸爬滚打的经销商。

前段时间笔者在郑州例常走访市场时，和当地一位经销商集团的负责人聊了聊。这位老总前几年关掉了几个传统豪华品牌店，转而开了几家鸿蒙智行店，可以说他对“华为系”品牌的盈利能力和市场热度，有着最直接的体感。

聊到游心汽车，他的态度很有意思。

“说实话，我是欢迎的。”他点了根烟，语气不紧不慢，“现在造车联盟这一块，基本就是华为的鸿蒙智行一家独大。别管什么问界、智界、享界，说到底都是华为的‘界’。而且这些车说实话，都不便宜，动辄二三十万起步，普通老百姓确实有点买不起。”

他顿了顿，接着说：“但你想啊，如果所有车企都找华为合作，那车企还有什么话语权？到最后就变成‘你不跟华为合作就卖不动车’，那车企不就成代工厂了吗？这个时候，如果千里科技能成为另一个选择，有竞争了，对行业、对消费者都是好事。”

这位老总的核心逻辑很清晰：千里科技如果能打造出更亲民、更有性价比的智能汽车，甚至能在一定程度上制衡华为的定价权，那对整个市场都是正向刺激。

但话锋一转，他也抛出了一个很现实的问题：“问题是，千里科技能不能打造出华为那样的护城河？华为做了多少年通信、多少年芯片、多少年操作系统？千里科技一个刚转型的公司，凭什么让消费者相信它的AI和智驾比华为强？”

这确实是一针见血。华为的“护城河”不仅仅是技术本身，更是品牌信任、用户心智和长期积累的口碑。消费者买问界、买智界，本质上买的是“华为”这两个字。而游心汽车，消费者买它图什么？图它曾经是力帆？图它是吉利旗下的？图赵明从荣耀带过来的营销能力？

显然，这些问题还没有答案。

当然，也有完全不看好的人。另一位郑州经销商店总直言不讳：“现在科技巨头下场造车或者赋能汽车的太多了，百度、小米、华为，哪个不是巨头？千里科技说实话，知名度、技术积累、资金实力，跟这些根本不是一个量级。赢面不大。”

行业观察者的冷静剖析：勇气可嘉，但前路多艰

对于游心汽车这种“半路杀出的程咬金”，业内并非没有关注。从不同角色的人对类似模式的评论中，我们或许能拼凑出一些态度。

河南省汽车流通和后市场分会秘书长惠建华向汽车情报新媒体表示：“现在的智能汽车市场，看起来热闹，但实际上同质化已经非常严重。大家都在堆配置、拼算力，真正有差异化体验的品牌很少。游心如果真能把‘全AI’这个标签做透，做出年轻人喜欢的交互体验和智驾感受，未必没有机会。”但他同时也提醒：“关键是别做成‘PPT上的全AI’。消费者已经被太多概念忽悠过了，最后还是要看实际体验。”

一位不愿具名的某新势力研发工程师则从另一个角度表达了担忧：“科技公司赋能造车，核心不在于你提供什么技术，而在于你能不能帮车企真正卖出车、赚到钱。华为之所以成功，是因为它不仅有技术，还有强大的品牌背书和渠道能力。其他公司想复制，光有技术远远不够。”这个判断放在游心身上同样适用——千里科技的确有一定的智驾技术积累（尤其是通过吉利整合的资源），但在品牌影响力和渠道能力上，与华为相比，还存在不小的距离。

此外，河南省汽车行业商会秘书长朱志芳给出了相对平衡的观察：“我们其实挺关注千里科技这种模式的。华为的全栈智驾模式已被市场验证，但强势的生态绑定也让不少车企担忧技术话语权被削弱。行业迫切需要开放、普惠、不与车企争主导权的第二极，正如手机行业在高通之外需要联发科。千里科技以‘AI原生+全栈赋能+高性价比’为核心，高端对标、低端普惠、开放合作，若持续坚持‘人人用得起的智驾方案’定位，完全有机会走出一条差异化之路。”

从这些声音中不难看出，业内对游心汽车的态度基本是“谨慎乐观”与“现实质疑”并存。赞同者看重的是它为市场带来的竞争活力和差异化可能性，担忧者则聚焦于技术护城河、品牌认知和资金实力等短板。

【结语】从积极的一面看，市场确实需要更多元的选择，车企也需要一个能与华为制衡的“第二极”。游心主打年轻化、全AI、20-40万价格区间的定位，如果真能把产品体验打磨扎实，未必没有自己的生存空间。更何况，操盘手赵明在荣耀期间展现的产品定义和营销能力，也是一张值得期待的牌。

但从现实角度看，华为在智能汽车领域建立的壁垒，远不止技术那么简单。品牌信任、用户心智、渠道网络、生态协同，这些都不是一朝一夕能复制的。千里科技目前更多是“借力”而非“自研”，核心技术依赖吉利，品牌认知几乎从零开始，资金实力与科技巨头们也不在一个量级。

游心汽车的这场冒险，勇气可嘉，但前路注定不会平坦。它能走多远，不取决于它喊出多么响亮的口号，而取决于它能否真正回答那个最朴素的问题：消费者为什么不选华为，而选你？