我为什么不看好鸿蒙智行的模式?

智界→奇瑞→芜湖国资委

享界→北汽→北京国资委

尊界→江汽→安徽国资委

尚界→上汽→上海国资委

启境→广汽→广州国资委

奕境→东风→国家国资委

为什么会这样？先看一组数据：

截止26年5月，主流新能源民企15家，销量占比约54%，国企8家，销量占比约46%，但油车呢？主流民企7家，销量占比约37%，国企8家，销量占比约63%。

退回到燃油车时代，几乎都是国企车企的天下，民企除了吉利、长城短期内销量靠前，其他几乎排不上名号。

在这样的一个背景下，国家需要一个企业，能够评价自身的科技水平，优秀的管理水平，来帮助传统国企主机厂产业升级，跟上新能源时代的风。

恰好，华为正是基于这样的背景，又恰好有了赛力斯的成功案例，此时，在国家授权授意下正式进入新能源时代。

国家是这么想的：国企现在有点拉胯，销量持续下降，华为科技实力不错，赛力斯也从一家濒临破产企业起死回生，让华为多帮助帮助他们。

华为是这么想的：既然国家说了，我要好好执行，多帮助他们产业升级，提供我的品牌+技术。

好，现在，假如我是国企们的一把手，我是这么想的：

投入以亿元计算，至少3-5年无盈利，华为还要深度参与产品定义、设计、定价、销售等全流程，自己算不算成为代工厂？

消费者都是冲着鸿蒙去的，会不会只识门前树，不知岭外松？消费者会不会觉得问界才是“纯血鸿蒙”，我们不是？

这么多届，这么多境，赛力斯提供的利润空间更大，华为会不会压缩其他的销量？

我要用他们的ADS，要用他们的鸿蒙座舱，时间久了会不会懈怠，技术研发停滞不前？

我相信每家都有这样的担忧。

一边是“行政命令”和不确定的未来，一边是“自主可控”，努力升级。

我盲猜一下5月鸿蒙智行的销量：

问界销量至少34000，占比将近75%

智界、享界3000+

尚界、尊界2000+

这他几家分剩余25%

再从现实分析，大家应该知道鸿蒙智行的店不是每家都有问界，也就说，华为本身自己也在做等级划分。

所以除了问界，其他几家未来该何去何从？我不知道，我也担心，这也是我不看好鸿蒙智行模式的主要原因。

当然这只是我个人的观点，大家可以谈谈你们的看法~

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