我在看鸿蒙智行体系供应链变动的时候,发现一个趋势十分明显,2026年6月,它的电池供应商首次引入中创新航、国轩高科、欣旺达三家,打破宁德时代此前的独 家格局,这个趋势就是车企开始引入“二供”电池厂。
鸿蒙智行体系原先只有宁德时代一家电池供应商,都是偏向高端车型的电池方案,而高端电池市场虽然利润高,但“小众”选择难以控制成本,成本方面,电池报价通常比二线厂高约10%,这就说明,鸿蒙智行的成本压力并非来自电池本身。
后来,鸿蒙智行又推出了问界、智界、尚界等品牌,它的成本压力肯定和这些车型有关,毕竟这个体系有多个子品牌。
事实果真如此,中创新航、国轩高科和欣旺达的电池报价,特别是国轩高科的磷酸铁锂电池,成本优势十分明显,可以说,鸿蒙智行能够实现全年100万辆目标,最大的贡献者是引入多家供应商。
那么,这些二线电池厂为什么能够被引入呢?
我觉得是价格差距以及成本压力,电池报价普遍低10%,动力电池成本占整车约40%,要知道,宁德时代同样是大厂,它坚持技术溢价路线,二线厂的报价比前者足足低了10个百分点!选择二线电池的车企对待成本更加敏感,他们觉得“物有所值”才会入手。可以说,为了降低成本,鸿蒙智行真的豁出去了!毕竟汽车行业利润率仅约4%。
从供应链方面来讲,二线电池厂也可圈可点,国轩高科、欣旺达等给鸿蒙智行的磷酸铁锂电池,报价普遍低约10%,接近整车成本40%的比例在中型车型上是不小的,而且该体系采用了多种电池供应商,成本空间更加灵活。我个人觉得,如果二线电池厂能推出高端电池产品的话,它们的份额还能更高一些。
成本方面,二线电池厂搭载了磷酸铁锂路线,磷酸铁锂电池拥有较高的循环寿命和安全性,成本优势明显,动力电池单度电成本更低,利润表现还不错。报价方面,它们的电池单价在10%的降幅,利润空间在低端车型中很有优势。
该体系配备了多种电池容量,电池支持快充,充电时间短。
供应链方面,多供应商竞争。
盈利方面,主打规模,近年来行业利润率仅约4%,二线厂以低价切入中低端订单,电池成本降低显著,行业竞争支持多厂商报价和持续降本。
该体系的电池供应商来自中创新航、国轩高科和欣旺达等,支持车企议价。
空间和成本方面,该体系的电池方案全系标配快充功能,成本空间十分灵活,采购体验偏经济,不过高端车型的订单份额需要选装。
该体系的电池包从右往左设计,容积为50kWh到100kWh,在同级车型中是很有优势的。
最后,对于鸿蒙智行引入多电池供应商,宁德时代可能转向卖技术体系,您有什么看法?