鸿蒙智行为啥偷偷换掉宁德时代?二线电池厂便宜一成,成本压力扛不住了!

我在看鸿蒙智行体系供应链变动的时候，发现一个趋势十分明显，2026年6月，它的电池供应商首次引入中创新航、国轩高科、欣旺达三家，打破宁德时代此前的独 家格局，这个趋势就是车企开始引入“二供”电池厂。

鸿蒙智行体系原先只有宁德时代一家电池供应商，都是偏向高端车型的电池方案，而高端电池市场虽然利润高，但“小众”选择难以控制成本，成本方面，电池报价通常比二线厂高约10%，这就说明，鸿蒙智行的成本压力并非来自电池本身。

后来，鸿蒙智行又推出了问界、智界、尚界等品牌，它的成本压力肯定和这些车型有关，毕竟这个体系有多个子品牌。

事实果真如此，中创新航、国轩高科和欣旺达的电池报价，特别是国轩高科的磷酸铁锂电池，成本优势十分明显，可以说，鸿蒙智行能够实现全年100万辆目标，最大的贡献者是引入多家供应商。

那么，这些二线电池厂为什么能够被引入呢？

我觉得是价格差距以及成本压力，电池报价普遍低10%，动力电池成本占整车约40%，要知道，宁德时代同样是大厂，它坚持技术溢价路线，二线厂的报价比前者足足低了10个百分点！选择二线电池的车企对待成本更加敏感，他们觉得“物有所值”才会入手。可以说，为了降低成本，鸿蒙智行真的豁出去了！毕竟汽车行业利润率仅约4%。

从供应链方面来讲，二线电池厂也可圈可点，国轩高科、欣旺达等给鸿蒙智行的磷酸铁锂电池，报价普遍低约10%，接近整车成本40%的比例在中型车型上是不小的，而且该体系采用了多种电池供应商，成本空间更加灵活。我个人觉得，如果二线电池厂能推出高端电池产品的话，它们的份额还能更高一些。

成本方面，二线电池厂搭载了磷酸铁锂路线，磷酸铁锂电池拥有较高的循环寿命和安全性，成本优势明显，动力电池单度电成本更低，利润表现还不错。报价方面，它们的电池单价在10%的降幅，利润空间在低端车型中很有优势。

该体系配备了多种电池容量，电池支持快充，充电时间短。

供应链方面，多供应商竞争。

盈利方面，主打规模，近年来行业利润率仅约4%，二线厂以低价切入中低端订单，电池成本降低显著，行业竞争支持多厂商报价和持续降本。

该体系的电池供应商来自中创新航、国轩高科和欣旺达等，支持车企议价。

空间和成本方面，该体系的电池方案全系标配快充功能，成本空间十分灵活，采购体验偏经济，不过高端车型的订单份额需要选装。

该体系的电池包从右往左设计，容积为50kWh到100kWh，在同级车型中是很有优势的。

最后，对于鸿蒙智行引入多电池供应商，宁德时代可能转向卖技术体系，您有什么看法？