鸿蒙智行:智界,一年“磨”三剑,一个“含着金汤匙出生却跑偏了”的品牌

一、一张并不亮眼的成绩单

2026年上半年，鸿蒙智行累计交付24.2万辆，稳居新势力第二。但是拆分来看，却冷暖不一——问界贡献了17.28万辆，尚界破1.2万辆，享界2.1万辆，尊界稳步爬坡。

而智界，上半年仅1.93万辆，6月交付不足6,000辆。

在鸿蒙智行内部，智界的销量占比已不足10%。这个被奇瑞董事长尹同跃称为“第一优先战略项目”的品牌，正在成为“五界”中最薄弱的一环。

二、S7“一剑磨三次”：从爆单到无人问津

智界的坎坷，也许从第一款车就已经有了预兆。

2023年11月28日，智界S7首次上市，搭载鸿蒙HarmonyOS 4、ADS 2.0、途灵智能底盘等华为最新技术，上市当天大定破5000台，一个月订单超2万。外界普遍认为，这将是鸿蒙智行继问界之后的又一款爆款品牌。

然而交付危机却来了。官方承诺4-6周交付，实际拉长到12周以上。余承东解释是“芯片缺货和工厂搬迁”，但首批车主反映的尾灯对不齐、缝隙不齐、把手内陷等工艺瑕疵，让退订潮开始蔓延。2023年11月-2024年2月，智界S7月销量从未突破千辆。

于是，2024年4月11日，智界S7再次开发布会“二次上市”。余承东和尹同跃同台站台——尹同跃承诺“一分钟交付一台智界S7”，并宣布智界是奇瑞“第一优先战略项目”。三款车型降价2万元，入门版增配82kWh电池和华为视觉智驾。

短暂回暖来了：4-5月连续两个月交付超5000辆，但好景不长，6月销量腰斩，8月跌至425辆。首批购车消费者纷纷表示被背刺。

2024年11月26日，智界新S7“第三次上市”了，起售价降至22.98万元，叠加权益后一度跌破20万，余承东发布会上表示“这是亏损的价格”。

但是市场并没有想象中的火爆，到了2025年5月、6月，智界S7销量分别只剩565辆、491辆。

三、智界V9：一个尴尬的“爆款”

5月15日，智界V9上市，38.98万-51.98万，比理想MEGA便宜14万，全系标配896线激光雷达和华为途灵底盘，上市两小时大定7000台，21天大定1.8万台。

一个月后，6月交付量：3,818台。也可能是产能爬坡还没跟上吧。

“订热售冷”，同样的剧本又演了一遍。S7如此，R7如此，V9也如此。既看订单数据，也要看实际交付量。

四、智界的“三座大山”

第一座：两套体系，谁也说服不了谁

华为和奇瑞的合作，缺的不是技术，是“谁说了算”。平时工作中虽然没有直接负责智界项目，但也知道一些开发中的情况，智界项目都是要求很严格的，无论是造型、外观还是操作手感等，技术要求都很高。但技术再好，两个体系融不到一起，就是空转。S7交付危机、R7订单跳水、V9“订热售冷”，表面是节奏冲突，本质其实是话语权之争。

5月，智界宣布前荣耀CMO郭锐接任CEO，前腾势总经理赵长江任执行副总裁。换帅能解决问题吗？不知道，我们拭目以待。但如果不解决两套体系的根本矛盾，路肯定还是很艰难。

第二座：在奇瑞的销售量，智界不是“生死线”

北汽把享界当“第一优先”，江淮把尊界当“一切为了尊界”。奇瑞2025年总销量超260万辆，智界只贡献了几万辆，占比不到2%。奇瑞用智界官方账号给自家新车风云A9L引流，智界产品总监道歉说“后续加强管控”。

智界对于奇瑞而言，单从销量上而言，并没有达到举足轻重的地位，甚至可以忽略不计（此处仅从销量占比上看，战略意义咱就不过多解读），因此，怎么发力发多少力就可想而知了。

第三座：在华为的棋盘上，智界不是“嫡长子”

华为门店优先展示问界，智界常被“缩位”甚至撤展。问界标配蓝牙钥匙，智界要额外购买——同门“双标”也被用户广泛吐槽。对于华为鸿蒙智行而言，智界只是“五界”之一，既然销量迟迟不起色的话，还可以把资源倾斜给其他“界”。

五、写在最后

智界不是没有机会。V9的预售数据说明，市场对“华为智驾+MPV”的期待还在。但“期待”和“信任”是两码事。

期待智界后续能交出一份亮眼的成绩单。

你看好智界V9吗？智界独立运营后，你觉得会怎么样？评论区聊聊。

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