NPS半年成绩出炉,蔚来登顶,鸿蒙智行两大品牌首次入榜
7月8日，杰兰路发布2026年上半年新能源汽车品牌健康度研究（NPS篇）。行业平均NPS为60.9，较2025年下半年仅提升了1.8个百分点。
蔚来以81.9分高居榜首，是唯一突破80的品牌；而榜单末尾的蓝电只有40.5分，连行业均值都够不到。这意味着新能源汽车市场的口碑分化，已经进入了"赢家通吃"的阶段。用户的钱包和嘴，正在同时向少数品牌集中。
30万元以上区间NPS为68.3，20-30万元为66.0，20万元以下为56.9。价格越高，用户越愿意推荐。这不是简单的"贵就是好"，而是高端市场的用户对体验的容错率更低、期望值更高，一旦满足了，推荐意愿就会呈指数级放大。
蔚来（81.9，第1名） 和 firefly萤火虫（79.7，第2名） 双双进入TOP2，这是榜单上最醒目的画面。
蔚来的登顶，用杰兰路的话说，是"连续三期回升"的结果。从2025年上半年的阶段性低谷，到如今81.9的行业唯一高分，蔚来用一年时间完成了口碑的V型反转。
产品体验当然是首要原因，但蔚来真正甩开对手的，是服务和品牌档次这两个维度。售后服务的推荐比例显著高于行业平均，品牌档次的认可度同样领先。换句话说，蔚来用户推荐的不只是一台车，而是一整套"蔚来式生活"：换电站、NIO House、车主社群，这些曾被质疑为"烧钱"的投入，如今成了最坚固的口碑护城河。
firefly萤火虫的表现则更有意思。作为蔚来的子品牌，它的NPS连续两期稳定在接近80的高位，这说明萤火虫在"去蔚来化"的同时，依然继承了母品牌最核心的用户运营能力。
蔚来今年上半年累计交付191123台，同比增长67.4%，增速排名车企第一。5月蔚来品牌成交均价38.22万元，超越BBA；6月进一步升至44.3万元。口碑和销量，正在形成正循环。
问界（77.1，第3名） 的排名从2025H2的第1下滑到第3，NPS环比下降了5.4个百分点。这个数字放在其他品牌身上可能是警报，但放在问界身上，更像是一次"主动调整"。
杰兰路的报告中，问界M9依然是全车型NPS第一，M8也拿下了30-40万元新能源车型NPS第一。问题出在M7——受产品更新事件影响，M7的推荐态度受到一定抑制。
但别忘了，问界过去三年的NPS基本稳定在70至80+区间，曾多次位居行业第一。这种"波动中的高位稳定"，恰恰说明问界的用户基础足够扎实。M9累计交付突破27万辆，连续21个月稳居50万元级车型销量冠军，这些数字比任何NPS排名都更有说服力。
小米（76.5，第4名） 是本期榜单最大的黑马之一。NPS环比暴涨11.1分，排名从第14飙升到第4，是本期修复最明显的品牌。
SU7和YU7的NPS均处于75-80的较高水平，构成了小米口碑的双引擎。但杰兰路的报告也点出了一个隐患：SU7 Ultra的NPS对品牌整体表现有一定拖累。这意味着小米的高端化之路并非一帆风顺，超高端车型的用户预期管理，仍是雷军需要攻克的课题。
不过，小米的崛起已经足以让行业警醒。一个跨界造车的"新手"，在一年半的时间里把NPS做到76.5，排名超过理想、方程豹、特斯拉，这背后不是简单的"粉丝经济"，而是产品定义能力和用户运营效率的真本事。
特斯拉（71.5，第10名） 的排名从2025H2的第2暴跌到第10，NPS下降9.1分。这是TOP10中跌幅最大的品牌。
特斯拉的问题不是产品不行，而是"标杆红利"正在消退。当中国新能源市场进入"体验为王"的时代，特斯拉引以为傲的"极简主义"和"软件定义汽车"，正在从差异化优势变成"缺乏温度"的槽点。曾经的"轻资产优势"，在蔚来、问界、理想们的对比下，反而成了短板。
更关键的是，特斯拉在中国市场的产品更新节奏明显慢于竞争对手。Model Y依然是SUV标杆，但小米YU7、极氪7X、智界R7们正在从各个维度蚕食它的用户心智。当"推荐特斯拉"不再是一种"有品位"的选择，NPS的下滑就不可避免。
丰田（58.1，第27名） 的NPS下降15.7分，排名从第6跌到第27。作为传统合资品牌的代表，丰田的下滑并不意外。在智能化、电动化、用户运营的每一个环节，丰田都慢了不止一拍。当中国用户开始用"新势力"的标准来要求所有品牌时，丰田的"可靠耐用"标签，已经不足以支撑推荐意愿。
智己（50.5，第36名） 的NPS下降16.5分，排名从第13跌到第36。作为上汽集团的高端新能源品牌，智己的困境在于"有技术，无温度"。LS6、L6的产品力不差，但当蔚来、小米们用"生活方式"绑定用户时，智己还在用"参数表"说话。
本期榜单有6个新上榜品牌：尚界（72.4，第8）、大众安徽（71.1，第11）、猛士（66.0，第16）、沃尔沃（64.3，第19）、红旗（61.3，第21）、智界（61.3，第22）。
其中最值得关注的是尚界和大众安徽。尚界作为华为与上汽合作的新品牌，首次参评就拿到72.4分、排名第8，说明"华为智选车"模式的口碑复制能力依然强劲。大众安徽（71.1，第11）则是合资品牌新能源转型的罕见亮点，如果大众能把这种口碑势头延续下去，或许能为传统合资阵营找到一条新的出路。
值得一提的是BBA，榜单上出现了两个"Audi"：Audi（72.7，第7） 和 奥迪（55.6，第29）。前者是上汽奥迪的新品牌（Audi品牌的新电动化产品线），后者是一汽奥迪的传统品牌。
这种"同名不同命"的现象，本身就是BBA电动化困境的缩影。奔驰（57.8，第28）和宝马（51.6，第33）的NPS分别只有57.8和51.6，远低于行业均值。BBA在燃油车时代积累的"豪华品牌"认知，在新能源市场正在被重新定义——而定义权，已经不在它们手中。
杰兰路的这份榜单，本质上是一张新能源时代的"用户信任地图"。它告诉我们：新能源汽车的竞争，已经从“造好车”进入了“经营用户”的时代。
蔚来用服务和品牌筑起了护城河，问界用产品力和高端定位守住了基本盘，小米用产品定义能力完成了跨界逆袭，特斯拉则在"标杆褪色"中艰难转型。
车卖出去只是开始，用户愿意为你发声，才是成功。2026年下半年的战局，已经从这张榜单开始改写。
