鸿蒙智行五界养一界:问界占比降至六成以下,四界开始出力
鸿蒙智行这次并不是五界齐飞，而是因为问界的压力太大了，所以其他四个领域才不得不参与进来。从鸿蒙智行7月份的交付数据来看，单月超过4.5万辆，前七个月累计达到28.6万辆，同比增长13.7%。虽然这些数字看上去很稳定，但是拆开来之后就感觉有些扎心了。根据3C供应链人士以及数码博主@数码闲聊站、@厂长是关同学给出的信息，在7月份的时候，鸿蒙智行内部结构发生了很大的变化，问界的比重已经低于60%，甚至到了45.5%左右的程度，并不是因为鸿蒙智行一下子成了神话，而是由于问界这块压舱石的力量变弱了。更加严重的是车型分化的现象，在7月份的时候，问界M9交付了9639辆，依然是门面担当；智界V9也达到了8974辆，尚界Z7有6225辆，这两款车都扛住了流量的压力。但是后面就有些冷清了，尊界S800、享界S9T、问界M5分别只卖出了几百辆左右，其中问界M5更是只有112辆。第一，两个品牌的定位重合在一起了，智界和问界都打着华为智能驾驶、大空间的旗号，消费者分辨不出哪个更好。第二，“五界”的名称相似度高，普通人都只会记住这是一辆“华为汽车”，而不会知道具体是哪一个品牌。第三，销售渠道有限，店面大小固定不变的情况下，销量好的车型就会被优先推广出去，销量差的车型也就只能处于边缘地位了。对于用户而言，场景才是最重要的。上班族最担心的是地库没有网络、通勤路上堵车带来的焦虑感，而问界和智界的优势就在于它们的车机以及智能驾驶更加方便快捷。学生家长们以及二胎家庭所追求的是宽敞的空间和长续航能力，并且不需要每天充电一次就可以在周末出去游玩而不必到处寻找充电桩。商务人士则重视车辆的品牌形象和稳定性，比如M9这样的车型仍然具有很高的档次感。内容创作者和露营爱好者们，则更倾向于选择尚界或者享界这样可以带来新鲜体验的汽车。与苹果生态相比，华为的优势在于信号、座舱联动以及本土化的用户体验，在这方面已经可以硬刚了。相比于上一个阶段的鸿蒙智行所存在的问题——即车子本身没有问题，只是品牌的种类太多、用户的认知分散——现在的状况也是一样的，并不会因为增加功能而加分，反而可能会被各个品牌抢走市场份额。我认为短期内最实际的做法是不要继续无限制地扩大边界了，而应该先把问界、智界、尚界、享界、尊界的形象都定下来，在此基础上再来确定各个品牌的定位——家用还是高端？个性化的还是普通的？用户要一眼就能看出答案来，否则再好的中国制造都会让自己迷失方向。不得不承认，华为作为国货之光，凭借自主研发的技术以及完善的生态系统，在高端新能源汽车市场上已经占据了主导地位，并且取代了一些曾经被三星占据的品牌市场份额。但是到了第五个五年计划就要换一种方式来过了。那么鸿蒙智行是应该效仿众多品牌百花齐放呢？还是应该学习特斯拉专注于打造精品车型呢？对此你有什么看法？
