鸿蒙智行战略性闭店,该慌的是对面

杰兰路在前两天对外发布了二季度的渠道报告，其中鸿蒙智行在关店榜上排在了第一位，这个季度减少了两百八十多家。

评论区估计又开始讨论了，肯定有小黑子会说界车销量不好。

事实其实不是大家想象的那样，这种闭店是最不应该用“跑路”这样的视角来进行解读的。

首先需要关注的是调整涉及的门店类别。杰兰路在报告当中也说明了：主要调整的是华为授权3C门店，也就是那些选址在商场内部、以销售手机和平板等电子产品为主，附带在店铺角落区域展示汽车的这类门店。

其实严格来说，这种门店并不算卖车的地方，它核心业务是卖手机，车辆只是被放在店面一侧，用来充门面。

真正承担车辆销售职能的场所是独立用户中心。而用户中心在本季度之内不但没有减少，反倒是还在持续增加：其中问界新增了3家，智界新增了13家，享界新增了5家，尚界以及尊界则各自增加了1家。

换句话说，鸿蒙智行不是在收缩，而是收拢那些“顺带售车”的点位，并且将资金精力集中投放到了专门卖车的用户中心。

说到底，背后的逻辑用一句话就能讲明白。

五界品牌下面的车型阵容现在正在一天天扩大，问界、智界、享界、尊界、尚界这几个品牌品数量也都在不断上涨，但是3C门店里面的场地空间说到底还是特别有限，最多也就只能摆下几台展车。

我之前去门店，连M5和S7都没摆出来，要是让普通消费者跑到手机销售店铺里面去挑车，说不定都不知道还有别的款式的车。

这种购车体验打从一开始就没办法契合实际的需求，就好比跑到火锅店去买奶茶，东西虽然真的有，但怎么说都会让人感觉不太舒服。

车多了，就该给车单独开店。

再从总量来看，小黑子只是把目光放在“关店最多”上面，却把基数给忽略了：就算是把这一波门店都关完，鸿蒙智行各品牌的门店还是保持着在九百至一千一百家。

这个规模到底是个什么概念？蔚来、小鹏、理想、极氪还有腾势这些品牌，它们的门店数量基本上都维持在五百到七百家；奔驰、宝马和奥迪也就是五百家稍微多一点；至于小米和特斯拉，那就更不用说了，连五百家都不到。

换句话说，在把这一轮的关店调整完成之后，鸿蒙智行留存下来的门店数量依旧将近竞争对手的一倍。

这次调整举动其实体现出了比较强的战略果断性。

此前，鸿蒙智行借助华为3C门店这个渠道来铺设，这算得上是一种借力，把车辆放进了华为现成的流量入口当中，把庞大的建店成本给节省下来，新车一发布，就可以迅速铺开。

不过到了现在，五界的车型矩阵已经慢慢成型了，一个入口没法把五个品牌都容纳下来，之前借助的那个渠道，反倒逐渐变成了一种束缚。

因此，华为的策略就是一方面对低效的3C展车点开展裁撤，另一方面着手来建设独立的用户中心，这样就把渠道的主动权由原先‘借力’转变为‘自己的’。

这种做法和众多新兴势力的路径并不一样，后者往往是先把门店大规模铺开，等到销量没有达到预期再通过关闭门店来止损；而鸿蒙智行却是在反倒在增长期对门店开始精简。

关店有主动被动两种不同方式。

被动关店通常都是因为销量上不去，导致门店经营越来越难维持，这样一来，门店的数量就会慢慢减少，最早感觉到压力的其实就是经营者自己。

鸿蒙智行这一波，明显是后者。

一个季度的时间里面，就敢于裁撤接近300家门店，却依然不会影响门店总量对竞争对手的压制，这份底气本身来说，恰恰说明了鸿蒙智行在‘卖车’这一核心业务上已经形成了属于自己的一些节奏以及章法。

懂不懂战略性撤退的含金量啊，小黑子们。