一群造手机的商人，裹挟着资本和利益或其他，涌进了造新车的行列。这“新车”已经不是传统意义上的燃油动力车，而是新型的新能源汽车。私家小轿车里挤进了彩电、冰箱、大沙发。好像还忘记加上淋浴花洒吧？最应该添置的不应该是人有急需的马桶吗？原来的汽车，是由德国工程师卡尔·本茨在1886年1月29日为世界上第一辆获得专利的汽油动力汽车——“奔驰专利机动车”（Benz Patent-Motorwagen）这一天被广泛认为是现代汽车的诞生日。这辆三轮汽车搭载单缸四冲程发动机。汽油汽车的核心是发动机。汽车发动机的制造技术，对于国内车企来说，都是一座山；而对于以制造手机起家的公司而言，汽油汽车的制造就是遥远的珠穆朗玛峰，高不可攀。所以当国外兴起了新能源汽车的研发、制造、销售后，有着敏锐嗅觉的商人，即刻捕捉到了电车的商机。先前有“借壳上市”；现在是“买厂造车”的。买断原来车厂的经营、场地、基础技术，代谢一下，变成自有品牌和产品。（小米不在此列）雷小米的公司购买多款竞品车（包括特斯拉）进行测试、研究和对标。雨田军本人及小米汽车团队曾多次公开表达对特斯拉和马斯克的敬意，将特斯拉视为行业标杆。
新闻发布会的公开场合，雷军明确将特斯拉、保时捷等列为“对标”和“学习”的榜样，这更多是技术、设计和用户服务层面的参考，在江湖上拥有了“保时米”的称号。
华为智能汽车解决方案BU的高管（如余承东）在谈及技术时，经常能对特斯拉的技术路径、优缺点做出非常具体、深入的点评，这绝非仅仅通过看公开资料就能获得，必然基于对实车的深度体验和分析。体现了高管言论中的深度认知。与所有顶级科技公司和车企一样，购买、测试、拆解、分析行业标杆产品是最基础的研究工作。特斯拉作为电动汽车和智能汽车的全球领导者，必然是头号研究对标对象。采购和研究的细节属于核心商业机密，大米和花为绝不会主动公开“我们买了多少辆Model 3/Y/S来拆解”，特斯拉也不会公布这类B端客户名单。对于华为、小米、理想这样的科技公司或车企，“拥有特斯拉作为研发测试车”是行业的默认事实和必要工具。这体现了特斯拉作为行业标杆的地位，也反映了竞争对手对其技术的严肃研究和尊重。讨论的重点不应是“是否买过、拆过”，而是他们从特斯拉身上学到了什么，以及如何实现差异化竞争。因此，现在评价一家新能源汽车企业，不仅是看它的“三电”技术是否扎实，更要看它的电子电气架构是否先进、软件自研能力是否强大、芯片和算法是否领先，以及未来生态的布局。（这是我冠冕堂皇的鬼话}。
作为普通消费者，选择哪个品牌的新能源电车，首位的要素是“安全”，其次是经济能力。
正常思维的人群自然有站队的原则。买一辆代步的电车，哪里有那么多的所谓“立场问题”。
多建点充电桩，电费优惠点，才是大众的心酸心声。
前几年火了造手机；眼下的浪头是造电车；以后的风口会是什么？是机器人？
特老马除了遥遥领先的火箭，机器人的制造日新月异，追随者们会步步逼近嘛？虚心好学的小鹏造出纯电的X鹏，大鹏机器人的制作也在紧锣密鼓的推进中。
还有一个滑稽剧集：大鹏四轮小轿车装上螺旋桨，变身为“飞行汽车”，就能低空翱翔，翱翔，翱翔......大鹏展翅？！这不就是等于给直升飞机按上四个轮子，让它在马路上穿梭嘛？还用得着花精力去创造？
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