4月1日，赛力斯发了份产销快报。
3月新能源汽车销量22706辆，同比增长20.74%；一季度累计78500辆，同比增长43.9%。
数字不差，但细看有个细节：赛力斯汽车（也就是问界品牌）3月卖了20234辆，同比增长47.74%。剩下的2472辆，是赛力斯旗下其他车型，包括瑞驰等商用车。
也就是说，问界3月只卖了2万辆出头。
同期零跑卖了5万辆，理想4万辆，蔚来3.5万辆，小米也过了2万辆。鸿蒙智行呢？截至4月2日，官方还没公布整体销量。
赛力斯先发了，问界藏不住。鸿蒙智行还在沉默，是数据不好看，还是内部在打架？
一、问界的销量到底怎么了？
问界3月2.02万辆，听起来还行，但看看问界有多少款车在卖——M5、M6、M7、M8、M9，五款SUV挤在20万到50万的区间里。
五款车卖2万辆，平均每款不到5000辆。M9作为高端扛把子，月销一直稳定，但剩下的量被M7、M8、M5、M6四款车摊分。M7去年刚上市时，月销一度冲到3万辆，但受交付迟缓、“套娃车型”内耗等影响，销量快速回落。
五个娃抢一碗饭，总有饿着的。
二、智界：从月销破万到不足千辆
再看鸿蒙智行另一个品牌——智界。
2月智界只卖了945辆，同比暴跌90.6%，环比骤降79%，直接跌破千辆大关。而同期问界贡献约1.8万辆，享界4627辆，就连百万级的尊界都有亮眼表现。
一个曾经连续三个月月销破万的品牌，如今沦落至此，华为的加持也不是万能药。
三、内部“五界”互抢生意，价格还不能打架
鸿蒙智行现在有五个品牌——问界、智界、享界、尊界、尚界。
五界各有各的合作车企，各有各的算盘。问界是赛力斯，智界是奇瑞，享界是北汽，尊界是江淮，尚界是上汽。五个品牌挤在同一个展厅，卖的车价格区间还差不多，产品高度同质化，都标榜896线激光雷达、华为ADS智驾，用户根本分不清谁是谁。
（wb热评）
有人可能觉得这网友是嘴炮，但华为内部数据确实显示，多个品牌间的用户重叠度约为34%。将近三分之一的用户在各品牌之间摇摆不定。
更麻烦的是，五界共用华为的渠道资源，门店就那么多，展车就那么多位置，谁家新车上市就摆C位，老车型只能靠边。有分析指出，部分品牌已开始尝试建设独立销售渠道，试图通过物理隔离来缓解内部竞争压力。
四、产品迭代过快，M7车主维权还没过去
3月23日，问界M7车主公开维权事件上了热搜。2026款M7于2025年9月发布，月销量一度冲高至近3万台，但交付不足3个月，官方就推出了大幅升级的新款车型，刚提车的老车主资产迅速贬值，已锁单还未提车的准车主更是欲哭无泪。
M7维权事件至今尚未完全平息，3月销量已经回落，接下来几个月的口碑影响还有待观察。
五、竞品在加速，问界不跑就在退
隔壁零跑3月卖了5万辆，理想4万辆，蔚来3.5万辆，小鹏2.7万辆，小米也突破了2万辆。
智界2月只剩945辆，享界3月销量未公布，但之前的数据也一般。鸿蒙智行的“五界”里，真正能打的目前只有问界。但问界五款车才卖2万辆，靠M9撑门面，靠M7冲量，M7还在下滑。
赛力斯一季度销量增速43.9%，确实不低。但基数是去年同期的低基数，增速含金量有多高，得看后面几个月。
问界五款车卖2万辆，智界只剩945辆，鸿蒙智行还在沉默
2万辆，是问界五款车3月交出的成绩单。智界只剩945辆，内部“五界”还在抢生意。
网友的评论，话糙理不糙。数据摆在这，你觉得鸿蒙智行还能靠问界撑多久？
