享界S9座椅夹人风波未消,央媒追问点名鸿蒙智行

最近，享界S9的零重力座椅“夹人”事件在网上闹得沸沸扬扬。一段家长带孩子体验座椅功能时差点发生危险的视频传开后，鸿蒙智行虽然很快发了官方说明，但大家的疑虑不仅没消除，反而因为人民网等央媒的介入，让这事受到了更多关注。

事情要从5月5日说起，一段4S店的实拍视频在网上火了。视频里，一位家长带着孩子想试试享界S9二排的零重力座椅，就用语音助手“小艺”下了开启指令。车机系统也按流程提醒了安全注意事项，家长确认后，副驾座椅就开始往前折叠，给二排腾空间。可这时，家长带的孩子正坐在副驾座椅上！家长赶紧喊“停止”，但系统一直说“当前状态不支持暂停”，最后只能手动把孩子抱了下来。这段视频很快上了热搜，“享界S9座椅防夹失效”“智能汽车安全漏洞”这些话题一下子就引发了大家的讨论。

面对越来越大的舆论压力，鸿蒙智行在5月5日晚上通过“鸿蒙智行发言人”账号发了情况说明。官方说，享界S9的零重力座椅有三重安全防护：一是副驾如果检测到有人或插了安全带，就会禁止折叠；二是语音开启时会强制二次确认安全；三是展开过程中能按物理按键紧急停止。这次防夹功能没启动，是因为现场情况没达到系统预设的受力阈值。同时官方还强调，用户安全一直是设计的首要考虑，已经把用户反馈放进专项优化计划，会继续完善安全细节。不过，这个“没达到阈值”的解释，并没让大家完全放心。有人觉得，孩子体重轻、个子小，可能刚好突破了“占位检测”和“压力防夹”这两道防线；而且紧急时候语音叫停没用，物理按键位置又不显眼，这些都暴露了智能功能在极端情况下不太靠谱。

5月7日，人民网发了篇《人民锐评：三问享界S9零重力座椅夹人事件》，直接点了鸿蒙智行等三个“主体”的名，连着三个问题问到了关键处。第一问就给了鸿蒙智行：“所谓的‘多重安全防护’，真能给用户兜底吗？”文章里说，鸿蒙智行解释防夹功能要达到一定力度才触发，视频里的情况没达标。可这恰恰说明技术设计和真实使用场景之间有漏洞——防夹阈值是按一定重量设的，但要是被夹的孩子对座椅的阻力低于预设标准，是不是就成了智能设计的“盲区”？人民网还追问，座椅说明书里有没有明确标注儿童使用限制？上市前的极端场景测试，有没有把孩子误入盲区、肢体防夹失效这些情况算进去？这些问题的答案，直接决定这事是偶然的“个例”，还是产品设计上的系统性安全漏洞。除了问鸿蒙智行，人民网还问了行业和消费者：第二问问行业，安全冗余能不能真正体现品牌温度？第三问问视频里的家长，体验时是不是忽视了该警惕的风险？

其实，这次事件不是个例，而是智能汽车行业“重功能、轻安全”的又一个例子。前不久领克的“智能语音大灯翻车”事件，也暴露了过度追求智能化带来的安全问题。零重力座椅最近成了很多车企宣传的卖点，座椅倾斜角度越来越大，功能越来越复杂，但安全问题没得到同等重视。更关键的是，咱们国家目前还没有针对零重力座椅的专项安全标准。现行的GB 15083-2019《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》只覆盖传统直立坐姿（测试基准大概是25°后倾），零重力座椅常用的60°—70°大倾角场景根本没包含在内。中国汽研汽车指数首席专家赵会之前就明确说过：“零重力座椅在碰撞时受伤值明显增加，AIS3（重度创伤）、AIS4（危重创伤）的受伤比例超过70%，主要集中在胸骨和腰椎。”采埃孚LIFETEC的试验数据也显示，车辆以50km/h速度碰撞时，躺平状态下零重力座椅对人体脊柱的伤害程度更高。

面对这些潜在的安全隐患，工信部在2024年汽车标准化工作要点里已经明确，要启动零重力座椅、主动预紧式安全带等标准的研究，提升乘员保护水平。人民网在文章里也强调，这个事件提醒行业，必须赶紧建立座舱智能配置的安全测试标准，尤其是涉及儿童保护的具体指标，不能让消费者成了技术盲区的“测试员”。业内人士认为，智能汽车发展不能牺牲安全，车企得把“以人为本”的理念融入每个设计细节，监管部门也该加快完善相关标准，给行业健康发展划一条清晰的安全底线。