在自动驾驶领域，华为并非先行者，那些先行者也不会把自己的经验和技术无保留的告诉华为，对华为保密的，换句话说，华为的智能驾驶都是它在摸爬滚打中探索出来的。非常难能可贵的是，华为一出手就表现出顶级的水平，超过了特斯拉，因为特斯拉的智能驾驶有血泪史，出了不少事故，有甚至者还付出了生命代价。但华为的智驾，到目前为止还没出现过一例死人事件，这是非常牛的，这也证明这方面华为已经把概率降到了极低。前段时间余承东在一场发布会上亲自说华为手机故障只有苹果机的几分之一。
当然，任何的产品都有故障率，一旦出现一例，鸿蒙智行就会被全网抨击，就像山西问界车祸就是司机的问题，可华为的冤家对头和水军还要大力喷华为一样。实际上，这个世界就是个矛盾的世界，就不可能存在着没有故障率的东西，所以我们有必要在此打预防针。鸿蒙智行至今没出大问题，这和其他智能汽车形成鲜明对比，就像神一样存在，因为就算特斯拉也是一开始就问题丛生，在解决问题路上。而且西方的路比中国更好，人更规范，在中国，横行的电动车、行人让路况非常复杂，特斯拉就没有立足中国的路况去开发智能驾驶。但华为就是一开始就在世界上最复杂的路况上发展智能驾驶，再加上现如今的问界车主对小艺各种考验，以及华为每天几千万公里的模拟训练，还有每天路上5位数以上的汽车行驶数据，因此小艺积累的经验和数据已经是其他智能驾驶无法具备的，所以我们会在网络上看到许多牛的小艺自动驾驶视频。
在网络上，我们经常会刷到鸿蒙智行智能驾驶超牛逼的避障视频：有经常躲避鬼探头的视频、有雨天120码极限避让的视频、有在高速连环车祸现场中快速无损通过的视频、有高速公路避让突然窜出来的行人、还有在普通公路上避让突然窜出来的牛、有完美避开高速公路上别车行为的视频。除此之外，我们也看到一个最为惊险的视频，一个女司机在高速公路上开着智驾，因为觉得小艺开车太惊险，所以一把夺过方向盘就连连打方向盘，这个时候如果不是小艺稳住，牢牢的控制了方向盘，则女司机疯狂的打方向盘的结果就是车毁人亡。在危险状态下，智能驾驶权限高过人类的设计为鸿蒙智行汽车避免了很多危险。那些对智驾没信心的司机对智驾是很危险的，他们对智驾不信任就会一把夺过方向盘并乱打方向盘和乱踩油门、刹车，这样就会让车子处于极其危险的境界。在危险时，鸿蒙智行的车主乱打方向盘和踩油门起不到效果就让主动安全得到了充分体现，体现了智能驾驶的真正价值。这一功能是特斯拉等难以实现的，华为这样做是必须有充分的技术保证才能避免责任，否则对鸿蒙智行品牌的损害极大。
在冰雪的路面上，问界m9能平稳驾驶也不打滑；上一次长沙发大水，问界在水中驾驶的视频也惊艳了大家，因为其他汽车泡在水里就动弹不得了；前段时间在深圳，一辆问界m9在检查到有被淹的危险时候询问车主要不要避险，车主得意的分享了相关的视频，大家看到问界牛到自己能驶出洼地停到高处，避免汽车被淹；还有m9能识别出交警贴罚单并自动驶离现场。
前几天一位问界车主因为车内进入了黄蜂，又没有开智驾，在赶黄蜂的时候，碰到了方向盘，所以车子就摔到了山下。可那地方没有手机信号，结果汽车通过SOS系统主动向后台发送求助信息，收到信息以后，赛力斯千里之外调来了救援人员和吊车去救援，而且还完全免费。这下大家就都服气了，因为在通信这一块没有比华为做的更牛的，大家就怀疑这台车有卫星通信功能，但华为并没有宣传，但这次事故起到的宣传效果是非常厉害的。毕竟，生命安全才是最大的事，华为不宣传也让其它企业没法抄作业，现在要抄难度也非常大，毕竟在通信领域，它们达不到华为这种水平。智能汽车如在解决通信延时上无法达到华为级别，那0.01秒都是要人命的。这也决定着如果不应用华为的智能驾驶，其他的企业很难让消费者认同，因为智能驾驶和研发芯片、操作系统是同一级别难度的。现在华为为什么拒绝那些找上门来的大车企？那也是因为从底盘再到方向盘、车架构等都需要符合华为标准才能适配它的智能驾驶，虽然现在的那些大车企一改从前的拒绝变得愿意配合华为，但华为真的没资源和它们合作了。
华为在智能驾驶、 Aeb、主动安全等方面的优秀表现让网友感叹，只一次避险就回本了，就值几十万了，而且生命无价。也正是因为在主动安全方面具有碾压性的优势，因此，那些越来越热爱生命的富人就成为了最积极的野生销售员，在他们的帮助下，鸿蒙智行汽车就像病毒一样发展。
可以这样说，现在华为鸿蒙智行和中国探月工程一样牛。今后鸿蒙智行汽车数量如足够多，它们充分体现出协同一致，那交通安全将得以指数级的提升。现在我们更多的只是看到单个的鸿蒙汽车的牛，彼此之间的协同的牛逼例子，我们鲜有发现。
造汽车还真不像造手机一样，因为汽车是高速运动的产品，不像手机那样是拿在手中的，而且现在的智能机都是模块化组装的，系统也都是美国公司提供的，因此，它和电脑组装一样，没多大的风险和问题。但汽车不一样，如果不是汽车业者，如果不是在工程领域有杰出的系统集成能力，哪怕是特斯拉，也都在智能驾驶上栽过跟头。最近有家新能源汽车终于间接承认其出品的新车存在着信号问题，印证了余承东说的前挡风玻璃三层镀银会屏蔽手机信号，结果现在的消费者就尴尬了，如果在外面装一个信号放大器，外观就不好看了，可换前挡风玻璃就影响气密性，而且还要心疼银子，如将就，导航问题又头痛。
其实这款车自投放市场以来就有不少问题，这些问题归根结底，其一，它作为一款新能源智能驾驶汽车需要以革命性的态势吸引消费者，否则当消费者认为这是一款新瓶装旧药的车，大家就不愿意了。这也就意味着整车需要革命性的大改，因此，它完全就不像过去油车那样有成熟方案可借鉴和利用。
其二，这家新能源汽车厂从来就不是汽车制造玩家，虽然它收购了相关车企的生产线和保留了相关工人，可结构完全不同的新车与传统车差距实在大。
其三，它缺乏像华为一样的工程系统经验和相关的技术。
其四，它还要在前挡风玻璃遮阳等方面创新。
其五，它从前的那些工业品都是靠传统生产企业生产，然后接入自己的互联网营销平台销售，因此也让它难以在生产、工程方面积累更多的技术和经验。
综合以上这些因素，因此，这款车就在实际应用中出现了不少问题。当然，如果正视这些问题，明白在工程、系统方面的欠缺并补上，那也是亡羊补牢，但如果把主要的精力放在于解决提出问题的人，那就没救了。
华为也同样是初涉足智能汽车者，可为什么做到了一出手就封神？归根结底是华为在工程建设、系统集成方面的大牛能力，看看华为突破芯片、系统和顶级应用软件上的成绩，我们也就不难理解华为为什么会在鸿蒙智行上有惊艳的表现。而且华为很早就涉足汽车的零部件生产，华为十多年来就是汽车信息通讯模块提供商，有几千万辆车搭载了华为车联网4G、5G模块，包括奔驰、宝马、奥迪、大众都在使用。华为的图灵底盘也非常牛，这一技术是华为收购德国汽车厂商相关技术和人才的基础上实现的，它配合华为的智能驾驶技术能让小艺在极限的情况下刹停，却不会出现漂移或者侧翻，能让华为在越野和冰雪路面平稳驾驶，前面提到的那辆车虽然动力强劲，但在整体的稳定性上和华为就不在一个档次上。
智能驾驶最关键的就是第一时间收集信息，并且作出最佳的科学决策并执行，这期间反应的速度是越快越好，现在一些车企虽然算力很牛，但在通信和计算协调方面和华为无法比，所以它们所谓的智能驾驶是在高速公路、快车道上，情况一复杂，整个智能系统就懵了。
智能汽车作为系统整合最复杂的产品，也只有华为这样的玩家才能把它玩明白。当然，手机也是一个比较复杂的系统产品，如果从cpu到系统都要自己搞定，这世界也只有苹果和华为才能做到，且美国的封锁让华为在难度上要超越苹果，因为华为还要手把手的教国内产业链突破美国技术封锁。这些也都说明华为已经能弄明白一系列关键技术和模式、工艺等，当华为把这些用于鸿蒙智行汽车以后，你就知道有多牛了。
另一方面，美国对华为的打压让华为得到了整个国家资源的支持，其效果就如同龙游到了大海一样。为什么非常牛的微软系统在涉足手机端就成为失败的系统？三星、诺基亚和草莓也无一例外地栽在手机操作系统上，归根结底是它们没有遇到华为这样的情况，因为美国对华为的压制等美国将会借助操作系统压制整个中国的手机厂商和封杀中国的半导体企业，因此，鸿蒙系统代表的是整个国家的利益，是中国借助自主的操作系统和美西方分庭抗礼的，理解到这一点，我们也就不难理解为什么近期华为的突破会这么多，这么牛，而且还都是关键的硬骨头，这其实就是鸿蒙系统能成为全球第三大手机操作系统并能长期生存下去的根本。
面对和纯血鸿蒙系统的适配问题，腾讯因为动作慢了一点，微信因为是最复杂的应用软件，因此它就没有出现在首批名单中，当网友知道后就纷纷说腾讯的不是，腾讯也因此很紧张，赶忙解释说，鸿蒙纯血系统出来后，微信就在上面。这条消息告诉我们，在国家根本利益面前，谁敢违逆就会被碾压，因此哪怕牛如微信都不得不配合鸿蒙系统。微软手机系统，微信可以不屌它，没微信的支持，这些手机系统就只能无可奈何花落去，就是牛逼哄哄的安卓系统，如没微信支持，也会让许多人弃之而去。
中国制造的智能手机占全球份额的2/3以上，中国国内手机保有量是世界最大的，起码占到1/4，纯中国血统的app占整个世界app中的份额也非常大，基本上是，外国有的APP，我们都有，市场份额也挺大的。以上这些基础和条件能帮助纯血鸿蒙系统形成良好的生态体系，消费者再也不会因为生态体系不够好而离开。而且大家也都懂得，这其实就是关系整个国家命运的，因此大家都会大力支持，就如同现在的消费者把华为的手机和智能汽车的市场份额和增速干到了让人瞠目结舌的地步。
现在的鸿蒙智行汽车就是华为对汽车的重塑，是脱胎换骨的，革命化的改造，刚开始，国内大厂受不了华为这种苛刻的要求，因此就给华为脸色看，也只有把灵魂完全交给华为的赛易斯才造出了惊艳全球的问界汽车。
华为掌握的智能驾驶如此优秀以至于现在王传福也改变了对智能驾驶的态度，也让一些车企认为这是一件容易的事，所以他们纷纷搞自研智能驾驶，其实还真不容易，也只有华为这样的企业，因为拥有了丰富的工程经验积累，系统集成优势，被美国锻造出超能力才能获得。
但国内的一些新能源势力还真像日本、印度、欧洲等一样，认为智能驾驶和登月一样是轻松的事情。确实，中国登月是上去一次，成功一次，没有失败。它们不知道的是，中国是踏踏实实的干事，有着举国机制的优势，能集中全国资源突破，在航天领域积累了几十年的丰富经验，有一大批工程系统人员，国内的高校、院所源源不断的培养人才和输送人才。所以我们的航天事业和华为在智能驾驶领域上的发展是一样的。
过去，中国那些非常成功的大牌企业，大部分都热衷于搞全球采购组装，因此要全体系化的参与制造，每一个零部件都自主掌控、监督是不可能实现的。它们和华为的差别就如同女娲造人一样，刚开始女娲是亲力而为，捏泥人捏得很认真，后来干的累了，就用鞭子抽，因此，其前后造出来的人就千差万别了。当然，女娲后来造人的那一套也是西方最喜欢干的事，在这个主流面前，国内的企业也就随大流了，因此贴牌生产，组装生产成为美国打压前中国生产的一个主要特色。但如今美国却逼我们回到了毛时代的独立自主发展道路上，因此，只有一贯践行独立自路线的华为才成为未被美国打趴下的企业，在不断的浴火重生。因此，如果过去那些成功的大牌企业如还是原来的老思想，不跟华为学习，走独立自主的套路，则很可能因为跟不上时代潮流而被浪拍在岸上。
