鸿蒙智行也在做两手准备了

文/考克斯

6月10日工信部发布的新车申报名单显示，问界M6纯电新版本搭载了国轩高科生产的磷酸铁锂电池。

这标志着，鸿蒙智行正式打破宁德时代的独家供应格局。

同时，根据36氪近日报道，鸿蒙智行将中创新航、国轩高科等二线电池厂商纳入了核心供应链体系。

可以说，鸿蒙智行采购策略的转变，或许会直接影响高端新能源品牌的成本结构，并对整个动力电池市场的订单分配产生了不小的影响。

显然，鸿蒙智行正在做两手准备，开始尝试摆脱对宁德时代的绝对依赖。

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车企不想再给宁王打工

如果你翻开国内主流新能源车企的账单，可以发现一个略显残酷的现实。

宁德时代2025年狂揽722亿元净利润，相当于每天睁眼就能进账2亿元。而18家头部车企2024年前三季度的利润总和加起来，甚至还不够填补这家电池巨头留下的50亿元缺口。

这种利润错位让整车厂如坐针毡，供应链成本的持续攀升更是火上浇油。

赛力斯董事长张兴海在最近的中国汽车重庆论坛上大吐苦水，直言存储芯片和碳酸锂价格暴涨，让问界单车成本平白增加1.5万至2万元。

按照乘联会数据，去年整个国内汽车行业的利润率在部分月份已经跌破2%，在强大的“降本增效”诉求下，车企只能把目光投向占整车成本30%至40%的动力电池上。

引入二线电池供应商成了整车厂最直接的降本手段，鸿蒙智行为了冲击100万台年销量目标率先做出改变。

据36氪报道，中创新航和国轩高科对鸿蒙智行的磷酸铁锂电池包报价，比宁德时代低了3%至10%。以81度电的电池包为例，微小的价差就能帮车企省下近2000元的真金白银，让问界M6的起售价直接下探到22万元区间。

摆脱单一供应商的产能限制，同样是车企必须考虑的底线问题，毕竟谁也不想重演因电池断供导致新车交付停滞的尴尬局面。

把百万级的大规模订单全押在一家企业身上，随时可能面临排产延后的巨大风险。

小米汽车供应链人士就曾明确表示，小米旗下的多款车型早已采用宁德时代与弗迪电池共同供应的双轨模式，甚至连第二品牌也引入了中创新航和欣旺达。

特斯拉和保时捷等海外巨头也在积极调整采购策略，三星SDI顺势拿下了大众和奔驰的新订单。

当整车厂手里握着多个备选方案时，他们在谈判桌上的腰杆自然就硬了起来。为了守住鸿蒙智行这个头部客户，宁德时代也不得不重新评估自身的定价策略，过去那种说一不二的强势议价权恐怕也会一点点消解。

另一方面，华为大力推广的“巨鲸电池”标准体系恰好为这种多元化采购提供了质量兜底，让车企敢于在核心零部件上放开手脚。电池厂商只要通过这套严苛的高温热失控实验审核，就能名正言顺地进入鸿蒙智行的供应链。

这种由车企划定基准线的合作模式，正在一点点改变动力电池行业的商业游戏规则，也让二线厂商看到了突围的曙光。

根据上述报道，中创新航和国轩高科为了挤进这个核心朋友圈，甚至主动提出自行承担电池公告等繁琐费用。这种极高的配合度恰恰是强势的头部电池厂很难提供的服务，也让整车厂在合作中掌握了更多主动权。

02

二线电池厂的生存账本

拿到头部车企的订单并不意味着高枕无忧，二线电池厂商的财务报表依然写满艰辛。

吉利旗下的威睿公司最近向欣旺达动力索赔超过23亿元，这笔天价罚单直接揭开了二线阵营越卖越亏的辛酸。

产能利用率低下是吞噬这些企业利润的核心黑洞，重资产模式下的设备折旧每天都在无声无息地吃掉现金流。

行业数据显示，二线厂商的产能利用率普遍徘徊在60%左右，远低于头部企业80%至90%的高位运转水平。

这意味着每多卖出1度电池，它们不仅无法有效摊薄固定成本，反而可能因为降价抢单而亏得更多，最终陷入规模扩张却无法转化为实际利润的恶性循环。

深度绑定少数大客户看似是一条捷径，实则让二线厂商在博弈中彻底丧失了议价权。

整车厂往往把它们当作制衡龙头的压价筹码，或者随时可以替换的保险备胎。一旦产品出现任何质量争议，车企会第一时间进行风险隔离，电池厂只能独自吞下品牌声誉受损的苦果，这种脆弱的合作关系随时可能因为一次诉讼而崩盘。

另一方面，宁德时代虽然在国内市场的装机量份额出现了微幅下滑，但其让出的约13GWh空间大多集中在入门级车型。高端市场依然是“宁王”的舒适区，其单瓦时盈利能力稳稳保持在行业平均水平的数倍以上。

这种断层式的利润差距，直接转化为每年高达上百亿元的研发投入，构筑起二线厂商短期内根本无法跨越的技术护城河。

面对下游客户的极限施压和同行的紧追不舍，宁德时代正在加速向新能源产业综合服务商转型。

此前宁德时代在超级科技日上发布的第3代神行超充电池，将常温充电时间压缩到了惊人的6分27秒。这种全场景覆盖的技术压制策略，不仅是为了巩固高端市场的绝对定价权，也是为了防范二线厂商在固态电池等细分赛道上的弯道超车。

为了彻底解决上游锂矿卡脖子的隐患，宁德时代豪掷300亿元成立时代资源集团，并请来紫金矿业创始人陈景河坐镇指挥。

当巨头开始用资源主权来构筑终极壁垒时，二线厂商的生存空间相比还是会遭遇进一步无情挤压。

总之，动力电池市场的洗牌大幕已经全面拉开，多源供应策略正不可逆转地成为各大整车厂的标配。宁德时代凭借技术与资源壁垒依然稳坐老大的位置，且短期内显然无人能够撼动，而二线厂商只能在夹缝中艰难寻找差异化生存的微小机会。