中创新航/国轩高科/欣旺达入局!鸿蒙智行全面引入电池二供

近日，据36氪汽车报道称，鸿蒙智行将全面引入多家动力电池供应商，除尊界短期内因规模限制无法支撑第二供应商外，其余子品牌均将采用多元供应体系。其中此前长期由宁德时代独供的问界将新增中创新航、国轩高科两家供应商，问界M6已定点国轩高科81度电池包。

据悉，6月10日工信部公示第408批机动车新产品申报目录，其中问界M6全新纯电版本配套磷酸铁锂电池，生产主体为宜春国轩电池有限公司，该公司为国轩高科全资控股子公司。此次工信部公告落地，代表国轩高科与鸿蒙智行的合作从车展平台展示阶段，正式迈入实车规模化配套交付阶段。

此外，智界在原有宁德时代、中创新航供应基础上新增国轩高科、欣旺达，多款车型将搭载对应厂商指定规格电池包。

尚界或将引入国轩高科的81度磷酸铁锂电池包。此前，尚界品牌电池供应商只有宁德时代和中创新航。

所有相关供应商均需通过华为“巨鲸电池”高标准体系审核，此次调整旨在应对碳酸锂、芯片价格上涨压力，实现成本控制。不久前的粤港澳大湾区车展上，中创新航与国轩高科都在自家展台上打出来“巨鲸电池”的标签，而“巨鲸电池”是华为的标准体系，对外是华为的电池品牌，电池厂商通过了巨鲸电池的审核标准，才能进入鸿蒙智行的供应链。

有行业人士介绍，巨鲸电池的标准比行业普遍标准都高，“比如高温热失控实验，华为的要求是，在电池包、整车、周边环境都很热，电量又约为100%的情况下，电池包热失控后不会爆炸，很少有比这更严苛的了。”

不过也有接近鸿蒙智行的行业人士强调，没上工信部公告之前，以上这些计划都存有变数。宁德时代也在积极争取更高的采购额。

值得一提的是，除了鸿蒙智行，2026年以来，特斯拉、小米、保时捷、宝马、大众等多家主流汽车品牌均在积极引入新电池供应商。

今年4月，据36氪汽车报道，欣旺达旗下专注动力电池业务的子公司——欣旺达动力，已正式进入特斯拉全球供应链体系，成为继宁德时代、松下电池、LG新能源、比亚迪之后，特斯拉全球第五家动力电池供应商。这一消息标志着特斯拉在华电池供应链布局迈出关键一步，也为中国二线动力电池厂商的突围提供了新的范本。

接触到项目的产业链人士透露，配套特斯拉车型的磷酸铁锂（LFP）电池已从欣旺达浙江义乌工厂出货，搭载于特斯拉上海超级工厂生产的出口车型上，且已持续出货一段时间。不过，这款电池何时搭载于国内车型，尚无定论。

有电池行业人士分析指出，通常特斯拉上新的零部件，会有小一年的观察期，但是不排除其他决策因素。

据了解，此次特斯拉与欣旺达的合作，采用了不同于以往的新模式。特斯拉直接向欣旺达采购电芯，再由特斯拉自行完成模组及电池包（PACK）的组装。这与此前从宁德时代采购"模组"的方案形成鲜明对比，是特斯拉在方形电池技术路线上的一次新尝试。

这一模式转变的背后，体现了特斯拉对核心部件供应链掌控意愿的进一步强化。通过直接采购电芯，特斯拉不仅能够在模组和PACK环节获得更大的定价权与定制权，更有利于对电池成本进行更深入的管控，也为后续环节带来更大的成本控制空间与设计自主权。

今年5月，据《21汽车·一见Auto》从多位信源处获悉，小米汽车在昆仑车型上引入新电池供应商——中创新航。小米第三款车型的电池定点，在2024年年初敲定，当时首选的电池供应商是欣旺达，之后才确定中创新航为二供。目前，从小米给供应商的供应配额上来看，欣旺达的电池供应比例占60%，中创新航占40%。

据悉，在前两款新车SU7、YU7上，小米采用的是宁德时代和弗迪的电池，其中宁德时代是一供、弗迪是二供。截至2026年4月，小米汽车累计交付量已经超过65.6万辆。据接触小米汽车电池供应链体系的知情人士称，在所有已交付的车型上，宁德时代电池供应比例超过80%。

对于中创新航而言，拿下小米走量车型的电池定点，将在品牌、出货量、营收等层面再上一层台阶。

据了解，近两年，在混动电池（HEV）领域，中创新航的市占率在快速提升。整体来看，2025年，中创新航动力电池装机量全球第四、国内第三。而在混动电池领域，2026年中创新航装机量会继续增长，其2025年报显示，随着小鹏、零跑等车企的大电池增程平台的开发，2026年中创新航的混动电池会开始进行批量交付。

此外，国外头部车企同样在积极推行多元化供应策略。今年2月，三星SDI的100KWh方形NCA电池“P6”开始配套保时捷2026款SUV Macan Electric；4月，三星SDI官宣与梅赛德斯-奔驰签订多年合同，将首次向奔驰供应电动汽车电池（可能搭载于2028年MMA平台的A级电动车）；6月，韩媒THE ELEC援引业界人士消息称，三星SDI将向大众汽车提供Unified Cell（标准电芯），将成为继国轩高科、大众集团电池子公司PowerCo之后的第三家供应商。

在动力电池成本居高不下、车企利润空间被持续挤压的行业背景下，供应链多元化已从趋势演变为普遍实践——特斯拉牵手欣旺达、小米引入中创新航、三星SDI打入德系豪华品牌供应链，全球车企正以前所未有的力度重构电池供应版图。

当然，变革之路并非坦途。不同供应商产品在性能一致性上的细微差异、消费者对电池品牌认知偏差的潜在风险、宁德时代在技术与规模上的深厚护城河，都是多元供应模式必须直面的挑战。但可以确定的是，当车企不再将命脉系于单一供应商，当电池厂商在统一标准下展开充分竞争，整个行业将朝着更健康、更可持续的方向演进。