喜欢记得点上方蓝字关注哦

一边是曾毓群炮轰同行“挖人偷技术”，一边是鸿蒙智行一口气引入三家二线电池厂。“宁王”还在山顶，但风向确实变了。

界M6的工信部备案信息里，第一次出现了宁德时代之外的电池供应商名字——国轩高科。这在过去是不可想象的。鸿蒙智行旗下问界、智界、尚界三大品牌，一口气引入了中创新航、国轩高科、欣旺达三家电池供应商。宁德时代在华为汽车体系内长达数年的“独供时代”，正式终结。

几乎同一时间，宁德时代董事长曾毓群在公开场合罕见“开火”。他说很多企业一入行就先到宁德时代挖人，或者直接拿走一些技术成果，做出的产品性能只有宁德时代的六七成，价格却压低百分之十到二十。他直言“宁德时代在撑着这个价钱”，如果自己带头降价，行业会比光伏还惨。

车企的账本越来越薄了

赛力斯董事长张兴海前不久在中国汽车重庆论坛上算了一笔账。存储芯片从20元涨到近100元，碳酸锂价格也重新站上每吨18万元的高位，问界单车成本因此增加了1.5万到2万元。与此同时，整个汽车行业的利润率已经被压缩到4%左右。

而宁德时代今年一季度的数据是净利润207亿元，同比增长48%，算下来每天净赚超过两个亿。电池成本在整车成本中占到了将近四成。卖一辆车，将近一半的钱被电池吃掉，车企很难不琢磨怎么把这块成本压一压。

以前压不下来，因为头部电池供应商就那一两家，产能、技术、品控都在那里摆着。但现在局面不一样了。据行业内部消息，鸿蒙智行这次引入的几家供应商，在同等电量规格的磷酸铁锂电池包上，报价比宁德时代低了大约10%。对于年销目标已经定到一百万辆的鸿蒙智行来说，这笔差价乘上规模，是个相当可观的数字。

曾毓群的担心

曾毓群那番话听起来情绪很重，但如果只当作情绪，就低估了事情的分量。

这几年宁德时代跟中创新航、海辰储能等多家对手打了大量专利和竞业限制方面的官司。表面上看是在维护商业利益，深层次上则是对一种趋势的警觉。

中国光伏产业技术全球领先，最后却没有获得与之匹配的利润，原因就是技术扩散太快，知识产权保护跟不上，模仿者用远低于前者的研发投入做出六七成性能的产品，然后用低价把市场搅乱。

曾毓群显然不想让锂电行业走上这条路。

问题是，这套逻辑在电池行业内部能讲通，在车企那边却面临另一套现实。车卖不出去，再先进的技术也没有意义。车企首先要活下来，然后才能谈别的。

变了，但没完全变

回看这次供应商调整，与其说是宁德时代被“踢出局”，不如说是一种再平衡。

车企不打算换掉宁德时代，只是不打算只用宁德时代。多一个选择，就多一分议价的空间。对宁德时代来说，市场份额的壁垒还在，技术储备和规模效应也还在，但那种“我说了算”的定价方式，确实正在被一点点改写。

曾毓群说“宁德时代不打价格战”，这句话既是对技术自信的表达，也是在提醒同行和客户——如果所有人都把成本当作唯一标准，最后买单的是整个行业。

车企的算盘则是另一把。一百万辆的目标摆在面前，每一分钱成本都得掰开揉碎了看。

山顶的风景还是那个风景，但吹过来的风确实不那么平静了。

（文章为个人观点，仅供参考）

  推荐↓↓↓

加入储能交流群可添加↓↓↓