鸿蒙智行上半年卖了24万辆车,余承东年初定的目标可是100万到130万辆

时间过半，任务只完成了四分之一不到。这就好比跑马拉松，刚跑完半程，配速员告诉你按现在的节奏下去，终点线怕是看不到了。

问题出在哪儿？

先看大盘。今年上半年国内新车销量992.1万辆，同比下滑21.1%。这个数字什么概念？基本回到了2012年、2013年的同期水平。市场一下子退回了13年前，再强的选手也扛不住赛道本身在缩水。

但把锅全甩给大环境，显然说不过去。毕竟鸿蒙智行上半年同比增长还有18%以上——逆势增长是真的，离目标差得远也是真的。

根源在内部。五界齐备，但只有一界能打。

问界依旧是那个顶梁柱，上半年卖了16万辆，占了整个鸿蒙智行将近七成的份额。一只手撑起半边天，这话一点不夸张。

剩下的四界，各有各的难处。

智界最惨。上半年只卖了1.9万辆，跟去年同期的4.4万辆相比，暴跌56.9%。崩成这样，外界其实早有预期。奇瑞和华为之间的矛盾2025年就有公开化的趋势，连奇瑞董事长尹同跃自己都说：“智界的问题，就是听华为的少了。听华为的就顺利，不听就遇挫折。”话说到这份上，基本等于承认内部在打架。最后怎么解决的？换人。今年5月，智界完成换帅，奇瑞背景的负责人下课，华为背景的人上任。内部理顺了，市场表现还得慢慢追。

享界上半年卖了2.1万辆，同比暴增119%。看着涨幅吓人，但基数本来就不高，对整体销量的拉动有限。尊界定位百万级豪车市场，上半年累计超7千辆——在超豪华赛道里不算差，但S800从1月的2798辆一路下滑到6月的593辆，环比趋势不太好看。来得最晚的尚界倒是有点意思，4月份上市的Z7系列，不到三个月销量突破2万辆，已经超过了智界半年的总和。上汽对尚界的支持力度也确实不小，专属工厂、专属渠道都给安排上了。但尚界成立至今还不到一年半，把百万销量的重担压在它身上，不太现实。

五界内部还没捋顺，外部又杀出来一个意想不到的对手——华为自己的“境”系列。

严格来说，“境”系列和鸿蒙智行同属华为体系，但走的不是同一条路。鸿蒙“五界”是华为深度主导产品定义和销售渠道，而引望智能（前身为华为车BU）操盘的“境”系列，给合作车企留了更大的自主权：联合定义、联合开发、联合办公。

说白了，一个偏“华为说了算”，一个偏“大家一起商量着来”。

2025年以来，广汽、东风、上汽通用五菱先后跟华为搭上线，推出了启境、奕境、华境三个品牌。启境GT7和华境S已经上市，奕境X9也亮相了。这些车搭载的全套华为智驾和鸿蒙座舱，跟“界”系列用的没什么两样。但价格上，“境”系列明显更狠——启境GT7起售价20.99万元，华境S更是直接把全系标配华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的大型增程SUV干到了15.98万元起。

更让鸿蒙智行尴尬的是渠道。启境GT7直接进了华为乾崑智驾的门店，而且这些门店堂而皇之地挂上了HUAWEI标识。反观问界等“界”字辈车型，门店从来不能挂HUAWEI标。消费者站在门店门口一看——到底谁才是真·华为？

华境S上市两个月，销量从首月的3603辆涨到了6月的5689辆。势头虽然还不算凶猛，但分流效应已经肉眼可见了。

华为这套“赛马机制”在手机领域玩得风生水起，现在搬到汽车领域，效果却有点微妙。一方面，越多车企用华为智驾，研发成本摊得越薄，对华为是好事；另一方面，余承东这边想加速冲第二个百万辆里程碑，车BU那边扶持的“境”系列却在分流同一个客户池。

7月1日，余承东在微博上总结上半年成绩时，说的是“全力奔赴第二个百万台交付里程碑”——只字未提“2026年”。

有时候，不提，比提了更有信息量。