鸿蒙智行失速,骨裂怎么治?

7月鸿蒙智行交付45,046台，环比降11%，同比降5.67%，虽仍稳居新势力第二，但不到零跑月销10万的一半。

鸿蒙智行官方战报延续了一贯的高调“持续刷新中国新势力品牌交付速度纪录”，强调全系累计交付突破148万台。但对年内百万目标的完成情况，已只字不提。

1—7月，鸿蒙智行累计销量28.6万辆，同比增长13.7%，但单个月的增长速率已经明显地缓慢下来了。

1月同比+65.5%、2月+31.1%，增速已开始收窄；3月-0.03%几乎持平，是第一次“预警”；4、5月一度回暖至+18.9%、+3.75%，看似“向上突围”，但6月转为-4.0%，7月进一步扩大至-5.67%，连续两个月同比下滑。

距离余承东2026年内100万的目标，还差71.4万辆。需要在剩余5个月内达到月均14.28万辆，遥不可及。

鸿蒙智行内部五大品牌的销量结构也发生了明显的变化

2025年鸿蒙智行全年累计交付58.9万辆，五界销量结构呈"一超四陪"格局，问界一家独占70%，其余四界合计不到三成。

7月，智界从6月的4999辆，翻倍突破到1万辆门槛，据分析尚界凭借Z7/Z7T两款车型连续第二个月累计交付破万辆。喜的是，五界中，智界和尚界开始起量，有可能成为鸿蒙智行年内百万目标的新销量担当。

但忧的是，余承东的“两个台柱子”问界和尊界，看似开始动摇。

问界这边，曾被反复形容为"卖一个爆一个"、"50万级销冠"，是鸿蒙智行销量的绝对压舱石，长期占比稳定在59%—67%；但赛力斯集团官方产销快报显示，7月问界系列（赛力斯汽车）销量仅20,480台，同比暴跌50.86%，环比再降32.5%（6月为30,331台），"接近腰斩"。按此计算，问界在鸿蒙智行整体销量中的占比已跌至约45.5%，跌破此前59%—67%的常态区间，昔日"扛旗品牌"正在失速。

而尊界，被余承东称之为“真正天花板级别的顶级超豪华车型”，并提出“把库里南对中国人收的400万品牌溢价打掉，让中国人花200万买到价值600万的顶级豪车”。尊界S800在2025年12月创下单月4223—4376台的历史高点，环比暴涨超100%。但进入2026年后急转直下，1月2798台、2月922台、3月约783台，4月反弹至1147辆后，5月938辆、6月593辆，较12月高点跌幅约86%，“从月销四千到月销五百只用了半年”。

如今走进华为门店，展厅里摆着的已经不只是问界了，在鸿蒙智行内部，五个品牌的销量看起来更像是“此消彼长”了。

余承东本人的表态则透出些许微妙变化

7月1日回应上半年“沉甸甸的半年答卷”时，他只强调“全力奔赴第二个百万台交付里程碑”，未再提年初立下的“100万至130万辆”年度目标。

8月5日尊界MPV发布会，也是"竹知了"舆论风波后的首次公开露面，余承东罕见地放弃了以往"1000万以内最好的车""遥遥领先"式的强势口号，转而聚焦参数、座舱、底盘等客观陈述，被媒体形容为"话风突变""格外克制"。

市场普遍认为尊界S800的热度已明显退潮，尊界不得不转向MPV（V800/V680）与SUV等新品类寻找新增长点，上市1小时总大定2115辆。

但对比7月极氪销量35837辆，同比暴增111%，年内累积销量达21.4万辆，岚图销量13189，同比增长约9%，2026年的累积销量达89453辆。差距的根源，或许不在“新品不够多”，而在“火力不够聚”，要真正扭转失速局面，鸿蒙智行仍需解决乾崑“三境”与鸿蒙“五界”之间的内部资源分配问题。

2026年5月29日粤港澳大湾区车展上，鸿蒙智行五大品牌共计15款车型集体亮相，覆盖15万-200万级全价格带，预计2026年全年，五界合计上市车型将达22款左右。其中，享界G9也已开启预售，被视为下半年少数确定的增量。

此外，问界M9、M6在换代后的持续放量，以及智界V9借MPV细分市场维持热度，尚界、享界作为"第二、第三大支柱"能否延续6月以来的份额提升趋势，成为剩下几个月最大的看点。