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5万台的鸿蒙智行:华为不造车,但华为在定义车

2026-10-20 05:48:24

5万台的鸿蒙智行:华为不造车,但华为在定义车

是问界还是智界

上个星期我的一个朋友买了一辆车，我就问了他一下是什么样的车。提到的是两个属于华为系列的品牌。我认为华为在汽车领域中的存在感，并不一定要通过“造车”来体现。

6月份鸿蒙智行全系交付量为50624辆。问界M9大定7万多台，问界M6上市54天内交付超过三万台，智界R7稳步爬坡。整个体系每月销量都在五万以上，并且形成了“问界为主、智界为辅、享界尊界补位”的矩阵。

华为做得好的地方是什么？我认为有三点。

第一点就是把手机逻辑用到车机上面去。鸿蒙座舱的流畅度、应用生态、跨设备协同在行业内是独一无二的。使用华为手机上车之后，导航、音乐、打电话等功能可以无缝衔接。下车之后车上视频会自动接收到手机上继续观看。一旦习惯了这样的体验之后就很难再回到传统的车机上了。

第二点就是利用算法的优势来做智能驾驶。ADS 3.0目前是目前国内体验最好的自动驾驶系统之一。全国可用的城市NOA、复杂路口通过率、变道超车拟人度等指标，华为都处于前列。而且华为更新的速度非常快，基本上每隔两周就会有一次OTA更新，新的功能也在不断地被推送到用户手中。

第三点就是利用渠道的优势来做销售。华为在全国有五千多家店，其中很多都已经接入了汽车展示和销售。你在逛商场的时候可以顺便看看车、试一试车。传统的汽车制造商以及新兴势力都无法做到这样的触达密度。

但是华为模式也存在争议。最大的疑问就是“华为到底是不是在做汽车”。尽管华为一直宣称自己不造车，但是在产品的定义、技术方案、品牌营销以及销售网络等方面，华为的介入程度已经远远超过了普通供应商。合作的汽车制造商也越来越像一个“代工厂”。

该模式能否持续下去就看华为和合作车企之间的关系是否能够长久保持下去了。问界与赛力斯已经深度绑定，但是智界和奇瑞、享界和北汽的合作深度却不一样。如果某一方认为“利润太少、话语权太小”想要退出的话，那么华为的矩阵就会出现空缺。

还存在一个隐患就是华为系列的产品之间会相互消耗。问界M7与智界R7的价格区间重合，问界M9和享界S9的定位相近。消费者在华为系里面挑选的时候，可能会削弱到任何一个品牌的力量。

但是总的来说，华为进入汽车行业的效果是积极的。它把智能驾驶、座舱、生态的标准都提高了，迫使所有的车企加快了智能化转型的步伐。消费者才是最大的受益人。

你觉得华为系5万月销量能够维持多久？华为不造车但是深度参与到造车中来，你觉得这样的模式可以走得有多远？

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