硬派越野也加入了智能化的大军中来，享界G9这一次是真的想要一次性解决传统大块头存在的所有问题。
根据华为终端和汽车相关的官方信息，在享界G9已经确定站在了“鸿蒙座舱+乾崑智驾”的双buff路线上，并且在7月6日华为智擎的相关内容中可以找到相关信息。把其定为鸿蒙智行首款豪华硬派SUV。换句话说，这款车并不是只想要卖出一种“硬”的东西，还想要卖出另一种“聪明”的东西。以前很多硬派SUV最大的问题就是车太大了、底盘很猛，但是车机卡顿、自动驾驶能力差，在城市里开起来也不方便，买了之后就像把两辆车拼在一起一样，价格还比较高，用户真正想要的是能够通勤又能长途驾驶的一辆好车。也可以进行一些适度的郊游活动。
根据现在可以确定的事实来看，享界G9的主要卖点非常明确。第一点就是鸿蒙座舱不会缺席，在华为乾崑技术大会上于四月份二十三日发布了HarmonySpace 6套新的方案中包含了双屏、AR-HUD、舱内人工智能感知等等功能。基本上就是目前华为智能座舱所能达到的高度了。把上面的话换成通俗易懂的语言就是：导航、娱乐、语音、车机联动等等方面，基本上要比大多数传统的豪华越野车要好很多，在日常通勤的时候也不会再是“开着一百万的车子，用着十年前的平板电脑”了。
第二点就是乾崑智驾是这款车的关键所在。根据华为官网上近一周来公开的内容来看，乾崑智驾、鸿蒙座舱等都已明确定位为公司的核心解决方案之一。根据7月28日官方预热的内容，在八月份五号的时候将会正式发布并且接受预定，而之前余承东也曾经说过它将会首发全新的通信黑科技。该点非常重要，因为在许多用户的烦恼中，并非是车子不能越野，而是在地铁站、地下车库、山间小道以及长途公路上信号经常出现中断的情况，在导航上也会有延迟，在车上和智能驾驶系统都会遇到网络连接问题，从而影响到整个车辆系统的正常运行。如果华为真的能把通信上的优势移植到车上的话，那么这就是直接击中了问题的核心。
第三点就是动力以及补能并不是虚设。7月6日华为数字能源的内容中提到，享界G9全系标配前后双电机四驱系统，综合峰值功率达到437KW，从静止加速到100km/h仅需不到4秒的时间，并且还搭载了800V高压增程平台。把这样的数据放到一辆硬派SUV里，就已经不是“够用”了，而是明显的向着高端市场前进的趋势。可以认为，在城市的红绿灯起步时不够有力，在高速行驶的时候能够顺利超越，在满载出差的时候也不会拖沓。相比于那些看上去很结实但是使用起来却很笨重的大卡车来说，这样的体验差异其实是很大的。
从竞品思维的角度看，享界G9显然就是走上了“华为式的高端智能越野”的道路。和传统的豪华品牌相比，它在机械三把锁这样的老派玩法上可能没有那么大的优势，在续航焦虑、车机生态系统、辅助驾驶系统以及通讯能力等方面会更加频繁地影响到消费者的生活。虽然苹果生态系统和华为生态不是同一个类别，但是它们所用到的逻辑是一样的，在于华为一直都在使用着“生态、信号、续航”这三个方面的策略。很多人都对iPhone信号不好、充电速度慢、生态系统强大但是不对外开放表示不满。那么放在车上的时候，享界G9就是要把“连接稳定、联动顺畅、补能迅速”的特点变成自己品牌的标志。
与上一代传统的“大SUV”相比，这款车所能给消费者带来的最大改变就是由原来的“能开”转变为现在的“好开”。以前大车最容易踩到雷的是三件事情：第一是每天都要充电的焦虑，在长途行驶的时候还要盯着充电桩；其次，车子太大的话，在地下车库或者狭窄的道路中会车就会很让人头疼了；第三点就是智能设备表现不佳，语音功能成了摆设。享界G9如果能把鸿蒙座舱、乾崑智驾、800V增程这四部分结合得当的话，那么至少可以让城市里的上班族开车不会觉得累，也可以使出差的人在旅途中不再感到焦虑，还可以使家庭用户在节假日里去露营的时候更加省心。
但是也要泼点冷水。硬派SUV这个领域，并非只有屏幕大、系统顺就可以闭着眼睛冲刺了。底盘调校、通过能力和在极端情况下的稳定性能才是对基本功进行检验的地方。华为给它配备了智能内核，这是加分项，但是市场的认可度还要看实际试驾以及价格定位。如果价格涨得太快的话，就很容易成为叫好不叫座的产品；如果把价格压到传统的豪华硬派SUV的价格敏感区的话，那么这款车就有机会硬刚一下了。
不得不说，享界G9这个想法很聪明，既能吃到硬派SUV的增量，又能借助鸿蒙、乾崑之力，在中国的智能制造中树立起一个智能标签。作为国货之光的一员，在智能、性能、续航、信号等方面都能做到稳定的话，就有机会帮助中国的品牌继续向高端市场前进。这样一辆车你愿意去买吗？
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